2011年8月中国自主品牌销量继续走低 市场份额仅

导读:2011年8月中国自主品牌销量继续走低 市场份额仅剩43.37%,而且大多都是靠低附加值的微型车在苦苦支撑,再这样下去,中国的汽车工业真的将被外国企业所占领,到那个时候中国的民族品牌就彻底完蛋了。

2011年1~8月份,尽管中国车市一直在低迷中徘徊,但合资品牌依然在高歌猛进,享受着前所未有的收成,受伤的只有自主品牌,其下滑势头之猛,市场份额丢失之快,令人瞠目结舌。

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2011年8月中国自主品牌销量继续走低 市场份额仅

8月份的汽车产销数据仍未完成出炉,但从部门车企发来的新闻稿中不丢脸出,8月份汽车总体销量有所回升,成绩远比7月份淡季来得好,不外,自主品牌依旧不容乐观。 今年1~7月,乘用车自主品牌共销售352.34万辆,同比下降1.03%,占乘用车销售总量的43.37%,据有率较同期下降3.06个百分点

上半年,海内乘用车总销量达到了820万辆,整体增长了5.89%,但自主品牌反而泛起同比下滑,与车市整体比拟,其增速为-6.92%,为各系车之最,下滑速度甚至超过3月日本大地震后的日系车。

2011年8月中国自主品牌销量继续走低 市场份额仅

从绝对量来看,1~7月,自主品牌至少少卖了25万辆。 销量下滑直接导致库存压力增大。据了解,多数自主品牌经销商库存周期超过2个月,部门经销商甚至超过4个月,而正常库存周期应在45~60天之间。

“资金非常紧张”,一奇瑞老总向记者埋怨道。而持相同观点的人不在少数,他们纷纷表示,向银行贷款,通过融资缓解燃眉之急,这一以往屡试不爽的方法,今年也完全失效,原因是国家银根全面收紧,“很难从银行里贷到钱”。

中国汽车并非全球最大市场这么简朴,它同时仍是全球年增幅超过10%、新车纯增量超过百万辆的汽车大市场。不是没有机会,而是看你能否掌握得住机会,这是所有汽车人的共鸣——广汽菲亚特、春风裕隆、长安PSA等新品牌虎视眈眈,乘机而动。

对于自主品牌而言,现在对手良多,但将来,还会更多。除了库存和银根收紧,不断上涨的物价和运营本钱,让处境艰难的经销商更是雪上加霜。不少自主品牌经销商绝不避讳的表示,正在考虑退网转营其他品牌,或关门歇业另谋出路,这样的惨淡景象令中国的汽车产业发展情何以堪,我们看看2011年8月汽车销量排行榜吧,前10名中只有一家自主品牌奇瑞,其它企业似乎已经销声匿迹了。

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