大众要崩溃了 丰田2015年全球销量再次力压大众夺

大众要崩溃了 丰田2015年全球销量再次力压大众夺冠   日前, 丰田汽车发布了2015年1~11月份的成绩单,该公司去年前11月全球累计零售销量为921万辆,同比下跌1.0%,虽然不及上年同期,但在各大车企中排在第一位。

最有实力和丰田争锋的 大众汽车,去年1~11月累计销量同比下降1.7%至910万辆。   同在1937年成立的丰田汽车与大众,近年来斗得如火如荼。

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丰田于2012年从通用手中抢走全球车企销量头把交椅,并一鼓作气连续三年霸占冠军宝座。与丰田实力不分伯仲的大众则一直紧紧相逼,甚至在2015年上半年以504.1万辆力压丰田502.2万辆的销量,但冠军宝座还没有坐稳就又被丰田夺走。

由于在中国等市场销量下滑,加上9月爆发尾气排放造假事件拖累,大众在去年下半年的销量已连续5个月落后于丰田。   在金融危机之后,丰田采取了叫停新厂建设等精简盈利机制的措施。

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凭借在北美市场的强劲表现和受日元贬值推动,丰田的盈利能力迅速提高。在2015年上半财年,尽管日本车市低迷,但丰田在美国以及中国等市场销量情况良好,与此同时,日元贬值使得日本汽车出口利润增加。

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汇率效应3050亿日元及成本压缩1400亿日元,成为营业利润增长的主要原因。   与大众过于倚重中国市场这棵“摇钱树”有所不同,丰田的海外市场更多元化。

目前,丰田在中国、美国、法国等28个国家和地区设有53个制造基地,是国际化程度最高的车企之一。对丰田汽车而言,汇率等是外因,之所以能持续多年成为全球最赚钱的汽车制造商,拥有今天骄人的业绩,更关键的是丰田生产方式(Toyota Production System,下称“TPS”)。 TPS

如同擎天柱,牢牢地撑起Toyota的天。TPS发明者的大野耐一,从丰田公司创始人丰田佐吉发明的自动织机中寻找到TPS理论和实践的基础,并将丰田佐吉儿子、丰田汽车缔造者丰田喜一郎提出的Just in time(准时生产)具体化并落实。

  目前,丰田在全球混动汽车销量累计超过800万辆,随着销售规模扩大,混动板块已实现盈利,但个中艰辛,或许唯有丰田自知。有业内人士称,丰田在全球推混动汽车过程中,亏了十多年后才扭亏为盈,而丰田在华的混动汽车至今未能实现赚钱。

对此,丰田方面没有正面回应。   丰田在2005年底在华投产首款混动车型普锐斯,于2010年推出第二款混动车型凯美瑞。与中国主推插电式混动和纯电动车新能源发展路径不同,丰田在华投产的非插电式混动车属于节能车,未能享受新能源汽车补贴等政策,更多只能靠自身来消化成本。

去年10月底,丰田在华推出卡罗拉双擎和雷凌双擎两款国产混动汽车。丰田汽车公司公关室室长酒井良在日本东京接受《第一财经日报》记者采访时称,丰田对这两款混动汽车的定价,是为了让更多中国消费者体验,目前不一定有利润,可能基本没有利润,但销售规模上去之后,成本将进一步降低下来,将来会产生利润。

  卡罗拉双擎、雷凌双擎基本上与同级汽油版汽车零差价,这与丰田在华投资近7亿美元在江苏常熟建成的丰田全球最大规模的研发中心已启用也密不可分,这是丰田混合动力系统在海外唯一的现地研发和生产地,让卡罗拉双擎、雷凌双擎所采用的国产动力总成等比第三代普锐斯有所优化并降低成本。

价格、政府引导,加上近段雾霾环境问题频发促使消费者环保意识提升等因素,丰田卡罗拉双擎、雷凌双擎等混动汽车在华正迎来爆发的拐点。   丰田的氢燃料车,除了氢燃料电池组和储氢罐等独自开发之外,电机、逆变器、储能电池等诸多重要零部件都与混动汽车通用,这在很大程度上降低了氢燃料车的生产成本。

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丰田正在勾勒未来的发展路线,去年发布“丰田环境挑战2050”战略,明确以混动技术为核心,推动氢燃料等新一代汽车技术开发并加快普及速度,提出在2020年以前,混动车全球年销量达到150万辆,累计销量达到1500万辆,燃料电池车销量在2020年以后在全球的年销量达到3万辆以上。

在去年东京车展的媒体新闻发布会上,丰田社长丰田章男指出,油电混合双擎动力汽车、燃料电池汽车都曾经是“非常识”的存在,而“非常识”慢慢成为“常识”。

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