一汽大众2017年1月销量点评 迈腾稳坐B级车冠军

一汽大众2017年1月销量点评 迈腾稳坐B级车冠军   2017年1月,一汽大众共销售新车198,079辆,回归国内乘用车企第二名。2017年,一汽大众制定了全年200万辆的销量目标,1月新车销量近20万辆,迎来首个“开门红”。

  2016年是一汽大众“产品大年”,陆续推出了全新宝来,到高尔夫嘉旅、全新一代迈腾、奥迪A4L、蔚领、新捷达等多款新车。2017年,这些产品都将进入销量回报期。   从今年1月的销量看,尽管VW品牌没有SUV车型,但轿车产品仍取得了同比15%的增长。

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相比之下,1月奥迪品牌的销量,则出现了同比7.6%的下滑。   2016年12月,一汽大众在全年销量目标提前完成的情况下,雪藏了部分销量到今年1月,这也使得VW和奥迪两个品牌1月销量环比大增近60%,《童济仁汽车评论》认为,一汽大众近两个月的销量,取平均数看,比较有参考价值。

  ▎2017年:一汽大众会面临哪些挑战?   除了年底将发布的新高尔夫,2017年一汽大众VW品牌没有全新车型,主销的三款A级车(捷达、宝来和速腾)需要承担VW品牌大约100万辆/年的销量,任何一款车型在细分市场的波动,都可能会影响到全年VW品牌的走势。

一汽大众2017年1月销量点评 迈腾稳坐B级车冠军

  产能方面,一汽大众华南佛山二期基地与华东基地都计划于2017年建成投产,投产后两个基地可新增60万辆产能。这些产能也是为了2018年的多款SUV做准备,从卖轿车到卖SUV,2017年也是VW品牌整个营销体系,需要充分准备的一年。

  相比VW品牌的“稳中求突破”,2017年,奥迪品牌会面临更多不确定的挑战。   去年双11出现的“上汽奥迪”,彻底打乱了奥迪和一汽在中国市场多年稳固共生关系:1月16日一汽、奥迪正式签署《一汽、奥迪十年商业计划》,双方将在21项核心领域开展深度合作。

2月16日一汽大众奥迪经销商强势发布《三亚声明》。《童济仁汽车评论》认为,渠道经销商体系结盟形成统一战线,对任何一个汽车制造商而言,都意味着渠道把控力被削弱。   除了内患,外忧则来自竞争对手的挑衅。

奔驰和宝马1月在中国新车市场的强势表现,也可能会让原有的ABB格局变为BBA,如果厂商和渠道无法齐心协力,却相互博弈的话,奥迪在2016年必然会损失市场份额,份额降低后,再想追回来,付出的代价会更大。

  ▎大众品牌:全年目标就是“稳中有升”   大众品牌:147,010辆,同比增长15.5%,环比增长51.4%   【1月亮点】   1、迈腾坐稳国内B级车市场销量第一。

  2、捷达单月销量达43,265辆,创历史新高。   【潜在风险】   1、速腾、高尔夫1月销量同比有波动,今年“稳中有升”压力较大。

  2、蔚领和嘉旅的月销量如何稳步提升,值得关注。   迈腾(20,058辆)同比上涨10.5%,在国内B级车市场中排名第一名。国内B级车呈现三大趋势:1、奔驰、宝马和奥迪的B级车月均销量均超10,000辆,逐渐垄断25万+的B级车市场;2、凯美瑞、雅阁终端价格下降到15万左右,才能保证进入“万辆俱乐部”;3、迈腾的主要“客源”争夺来自于帕萨特和奥迪A4L,潜客竞争格局单一。

  2017年,CC(2,398辆)是VW品牌中,唯一进入产品末期的车型。据悉,全新大众CC将于2017年日内瓦车展中首发亮相。全新CC长度或将达到4870mm,相比现款大众CC加长58mm,全新CC预计将在2018年国产上市。

  作为一汽大众四款主流家用轿车产品,1月份,高尔夫(17,154辆)与速腾(26,746辆)依旧持续呈现同比下滑态势;两款去年上市的新车——宝来(27,717辆)、捷达(43,265辆)则实现同比大幅增长。

一汽大众2017年1月销量点评 迈腾稳坐B级车冠军

四款家用A级车产品的合计销量,占到了一汽大众VW品牌总销量的81.3%。   2017年,一汽大众VW品牌轿车市场最大的挑战,也来自于高尔夫和速腾两款车型,速腾实际进入产品生命周期中段,国内A+市场竞争越来越激烈,“守住份额”也是速腾在2017年的最重要任务。

高尔夫所在的A级两厢市场,竞争相对稳定,如何在产品升级换代前的最后一年,借势高尔夫100万辆,初步打造粉丝社群,做好“保量与保客”。   宝来(27,717辆)与同平台车型朗逸(52,428辆)的份额差距进一步被拉大,达到了近一倍的水平,但A级车市场排名依然是第6名。

因为宝来和朗逸之间的产品差异不大,消费群体也非常雷同,对宝来和朗逸而言,月销量的变化,基本是“此消彼长”的关系。   在2016年年底完成升级后,捷达(43,265辆)开始释放其在A-entry市场中的销售潜力,历史性的突破了4万辆大关。

捷达换装1.5L新发动机之后,市场对此的接受度,还是非常乐观。   ▎奥迪品牌:博弈斗争旋涡中,如何保第一?   奥迪品牌:51,069辆,同比下滑7.6%,环比增长高达88.7%   【1月亮点】   1、终端让利之后,新奥迪A4L(10,191辆)销量迅速回暖。

  2、换代之前,奥迪Q5(13,087辆)市场需求依然强劲。   【潜在风险】   上汽奥迪,经销商结盟,这些可能变成长期博弈,最大的输家,无疑是犹豫不决、亦或不知所措的德国奥迪

  2月17日,在奥迪品牌新闻年会上,奥迪披露2017年及未来,奥迪在中国市场将引入的重点产品包括:奥迪A4L的1.4T车型,国产奥迪Q2、全新TT RS和全新A5,全新的旗舰轿车A8也有望年内发布,还有尺寸更大的SUV奥迪Q8。

  其中,奥迪Q2定位小型SUV市场,奥迪是第一个将此类车型引入国产的豪华品牌,新车将在一汽大众佛山工厂投产,和奥迪A3/Q3系列一起,构成奥迪在入门消费市场的产品矩阵,相比奔驰和宝马,奥迪在新产品线引入方面,近年来一直处于领先地位。

  《童济仁汽车评论》认为,在德系三强的“排位争夺战”中,奥迪在未来二、三年内能不能继续守住“国内豪华品牌市场第一”的位置,很大程度上需要依赖于这些年轻化入门细分车型(Q2、Q3、A3)的销量贡献。

一汽大众2017年1月销量点评 迈腾稳坐B级车冠军

  今年1月,奥迪两款入门级产品奥迪A3(7,429辆)与奥迪Q3(8,146辆),同比都出现下滑趋势。值得注意的是,奥迪在1月份推出了2017款奥迪Q3,相比2016款,新车在配置和售价方面有所调整。

新老车型交替,在1月影响奥迪Q3销量。   奥迪A6L(12,216辆)在1月份销量仅以微弱差距落后于宝马5系(12,229辆),排名国产C级车第二名。

在奥迪公布的2017年新车计划中,并没有全新一代奥迪A6L,宝马新一代5系则已确定将在2017年国产进入中国市场。   2017年,奥迪在中国压力最大的细分市场,无疑就是A6L所在的C级车市场,除了5系和E级两个老对手,沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、林肯全新大陆、捷豹XFL等一众新车,都将在2017年拼命抢夺A6L在这个市场的传统份额。

  奥迪Q5(13,087辆)是1月份奥迪旗下唯一同比环比皆能保持增长的车型。在生命周期最末端,这样的表现实属不易。基于奥迪最新MLB EVO平台打造的全新一代奥迪Q5已经发布,但遗憾的是,国产奥迪Q5可能还需要等到2018年第一季度才能上市。

  自9月份全新奥迪A4L(10,191辆)上市后,奥迪A4L第一次重回“万辆俱乐部”。这个积极的信号,一方面得益于终端价格体系的松动,更重要的是,伴随着不断强化产品力营销,全新奥迪A4L的产品力创新,也逐渐被潜在消费者所接受。

  2017年,一汽大众能否顺利实现200万辆的全年销售目标,VW品牌“稳中有升”的关键在A级车市场,三款车型确保100万辆的份额是基础;对奥迪品牌而言,无论2017年的“四方博弈”有多么难熬,保住销量第一,就是阶段性的胜利。

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