德系豪车之外的尊贵 近距离体验美系豪华林肯大陆

德系豪车之外的尊贵 近距离体验美系豪华林肯大陆   老实说,这是我第一次有机会与林肯的产品进行长时间的接触,但无论是错过MKZ还是MKC也好,whatever,一台林肯目前的旗舰车型——大陆(CONTINENTAL)已经安静地等候在我身旁,他端庄、高雅,像绅士,像公爵,也像管家,他待我如总统,而我也只好待他如“初恋”。

  林肯的复兴也就是近两年的事,德国三驾马车的激斗和各路豪华品牌的崛起才提醒了它“是时候入华了”这件事,很抱歉,市场永远都会遵循先来后到的原则,林肯也为它的姗姗来迟付出了代价。

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但同时,上帝也并没有放弃那些努力着的人,刚刚过去的2016年可以说是林肯打基础且求突破的一年,随着林肯大陆的到来,林肯实现了2014年重新入华时许下的承诺——两年推五款新车。

  林肯坚持着有节奏的新品投放,MKZ、MKC、MKX和领航员的相继面世,赋予了消费者对林肯品牌全新形象的认知。从2008年离开中国市场到2014年的回归,这被“偷走”的六年,林肯失去了太多机会,目前,它也在努力进行渠道建设,截至2016年年底,林肯在华共拥有64家4S和7家分公司。

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  所有的努力终将不会白费。林肯成为了2016年在华销量增速最快的豪华品牌,同比增幅高达200%。此外,其3.26万辆的年销量也排在了豪华品牌第10名,销量数字已直逼更早在华发力的英菲尼迪(4.2万辆)。

  相信,大陆这款旗舰车型代表了林肯的信心与勇气,它不一定最走量,但它是一面旗帜,上面书写着有别于ABB,部分人所无法读懂的美式豪华。   林肯大陆目前已来到第十代车型,它的第四代产品被普遍认为是最成功的一代,是的,代号为SS-100-X的那个版本,它成为了当时的美国总统肯尼迪的座驾。

作为一台总统座驾,它有包袱,不能丢掉非凡气度的同时,又必须要拥有时代的特征、符合时下的审美,既不能太前卫,也不能太保守,这就是它要面临的挑战。它该怎么办?设计师该怎么办?

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  最后呈现出来的结果,相信是你我看了都会满意的。车头显得很有故事,这是现代与古典的融合,是科技与人文的叠加,但仔细揣摩,脑海中似乎又闪烁着有点熟悉的画面,到底是在哪遇见过?

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好吧,你只需要知道一件事,福特汽车全球设计总监Moray Callum,他的哥哥叫Ian Callum,是捷豹的设计总监。   看样子,林肯并没有为中国市场量身定制什么。

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车门密码锁的设计,不按常理出牌的门把手造型,或许并不会在中国市场大获好评,想要改变人们的使用习惯,要么它足够强大、好用,要么它足够普及,要么...没有要么了。   但是美国人并不这么认为。

看这高调炫技的钻石眼大灯,看这不食人间烟火的“囧”字脸车尾,看这长得像艺术品般的门把手,看这触摸就像呼吸般被点亮的密码锁,难道它们不豪华不科技不好看吗?此时我偷瞄了一眼隔壁的全新奔驰E级,噢,原来原汁原味的美式豪华确实要比德国佬的那一套更耐人寻味。

  还记得,曾经与一位不懂车的友人攀谈,他说雷克萨斯的车不就是换了标的丰田嘛,同理,林肯就是换了标的福特。在此我就不对同平台产出的东西有多大差异化这点进行展开了,我要说的是,在林肯车型上,你会看见它们为与福特的产品进行区分所做的努力,在MKZ上不会那么明显,但在大陆上,这就是一台全新的独立的车型。

  坐进大陆的车内,你完全等同于坐进了陆地的头等舱。“静谧的豪华”,这是设计团队希望传达的理念。这种豪华来得很自然、得体、亲切、温和,它不像奥迪那般冰冷,不像宝马那般张扬,更不像奔驰那般过分强调。

  它不是没有性格,而是愿意在用户面前放低身段,给予最贴切的关怀。仔细打量,你会发现大陆有很多精致得有点“过分”的设计。白色、棕色真皮拼接的方向盘实在是让人爱不释手,其多功能按键丰富,但又不会显得很刻意地突出自己的存在感,催逼你非要多点使用它不可。

  索性让车子自己“飞”一会儿吧,反正这套自适应巡航系统足够的智能。Revel?Ultima 高级音响系统与19颗扬声器的组合,仿佛让你置身于移动的演奏厅,停下车,可能你觉得抽一根上好的雪茄才配得上此情此景,取出烟灰缸,你会惊喜的发现,连这个乘烟灰的小东西也是一件艺术品。

  为了让驾车不成为一种苦役,大陆在尊耀版车型上配备了堪称“变态”的前排座椅30向调节功能,这套被称作尊享全体感座椅的沙发,不仅能够分开调节左右大腿的支撑,还能微调背部的宽窄,除此以外,能加热、能通风、有记忆、能按摩,实在是有点“过分”了。

  大陆的内饰设计师Soo Kang认为,中国消费者与美国消费者最大的不同在于,他们更关注车子的后排表现,无论是空间还是舒适性。所以在内饰方面,其实大陆还是有存在一些针对中国市场的设计,例如整车长度,后排腿部空间,座椅功能性和倾角等等。

坐在后排,放下中央扶手,你同样能对独立空调、座椅倾斜度,座椅加热/通风或者是座椅按摩进行调节,前排有的功能,后排基本都没拉下,难道这就是美国人崇尚的自由、平等?总之,我感受到了总统级的待遇。

  都说开纯种美系车就像在开船,如果你能体会了这点,那么你就能很容易明白开林肯大陆是一种什么体验。   随着路面的起伏,坐在大陆车内就像是睡在柔软婴儿摇篮中的感觉,母亲在哼着你最爱的小曲儿,有节奏地摇动床沿,而你则被一份踏实的温暖和安全感包围,宁愿一直这么晃下去。

  这种柔软和舒适,会让你忘记了路边飞过的景色,忘记你在听的乐曲叫什么名字,即便是你在高速行驶时打方向变个线,悬挂也能瞬间施展出足够的支撑力来配合你完成一切动作,这应该要感谢CCD连续可调阻尼悬挂系统的功劳,毕竟,要伺候好这个重量超过2.15吨的家伙,并不容易。

  与舒适相组合的,是澎湃、持续的动力输出。这台3.0T的大陆,它最大功率达到了278kW(378Ps),最大扭矩570Nm,加速特性是中低速沉稳但蓄势待发,中段至中后段则怎么来怎么有,源源不断。

  经过实测,在非完全理想道路条件下,林肯大陆3.0T的百公里加速成绩也达到了6.49s,而且在全时四驱的帮助下,它的起步显得非常稳健。这应该是属于一台总统座驾应有的实力吧?

作为特殊身份的象征,又怎能容忍在马路上被小瞧的耻辱。平时不轻易露真本领,那是有身份者对弱者的仁慈。   写在最后:   在洗车店等待交车的过程中,隔壁来了辆全新改款的MKZ,那一抹惊艳的红,那副高冷又充满诱惑力的嘴脸,让我忍不住多看了几眼,就如同车主也在仔细打量我这台大陆一般。

这是国内小众豪华品牌用户间的惺惺相惜和相见恨晚,奇妙的气氛在我们当中蔓延开来。林肯车型所提供的尊享体验丝毫不亚于那几个来自德国、日本或英国的豪华品牌产品,相反地,它会以你更容易接受的方式向你呈现,林肯车主们深谙此道。

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