采用淘汰技术忽悠国人的起亚KX7注定是失败的

采用淘汰技术忽悠国人的起亚KX7注定是失败的   目前中国品牌在SUV市场上的发力大家有目共睹,日益提升的产品力以及实惠的价格占据了很大的市场份额。

而之前一直以高性价比著称的韩系品牌在SUV市场明显感受到了压力。由此,在市场上抓紧时间推出一些新车型来维持市场份额显然非常重要,于是东风悦达起亚的KX7应运而生。对于KX7的问世,很多人都会有疑惑,既然起亚已经有了索兰托L车型,为什么要推出一款尺寸接近的KX7,KX7和索兰托L又有什么联系,且听下文分解。

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  目前东风悦达起亚在竞争最激烈的紧凑型SUV级别已经有KX5,小型SUV级别也有KX3在打拼了,现在缺的正是可以拔高品牌形象的中型SUV。最简单的办法当然是国产索兰托L,但是索兰托L对于进口起亚有如生命一样,怎可轻易放手。

采用淘汰技术忽悠国人的起亚KX7注定是失败的

于是乎,中型SUV——KX7应运而生。   既然拿不到全新索兰托L的平台,无奈只好退而求其次,老平台弄来一样干。通过KX7和老款索兰托的后悬挂对比我们可以看到,KX7在底盘的诸多细节处与老款索兰托保持了一致,而从两车相同的轴距我们基本可以断定,KX7就是基于老款索兰托进行打造。

不过为了迎合时代,它在车身尺寸上却与新款的索兰托L接近。   KX7一共推出了包括2.0L、2.4L、2.0T三种动力形式,5座/7座两种座椅布局,共计8款车型,售价区间覆盖17.98-24.48万。

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从定价和KX7比较高的配置水平我们可以看到,东风悦达起亚希望KX7既可以用中型SUV的大尺寸来“碾压”合资紧凑型SUV,又可以凭借着低价格挑战传统的中型SUV,以此来达到“一石二鸟”的目的。

  但是,理想是丰满的,现实往往却是骨感的。虽然KX7尺寸也挺大、配置也挺高,价格也挺实惠,但是现在的中国消费者也日渐成熟,一款老平台诞生的拉皮车是他们需要的吗?我看未必。

  起亚希望通过KX7相比传统紧凑型SUV有更大尺寸,对比7座中型SUV有着更便宜实惠的价格,在两个市场上都分得一杯羹,想法确实很好,但老平台带来的缺陷始终无法弥补,明显不足的车内空间显然让它在中型SUV市场上并无竞争力;相比紧凑型SUV,动力系统显然有些不入流,即使它的价格很有诱惑,但消费者只关注性价比,不关注产品性的时代已经过去了,起亚还用老套路去混新时代,只有被市场打脸的结果。

  话糙理不糙,KX7的上市似乎只能对一款车产生压力,那就是起亚自家的进口车型索兰托L。受限于进口车的身份,索兰托L起售价就是23.78万,顶配车型更是到了37.06万元的价格。

两款车除了平台有所区别,在配置方面区别并不大,相差10万元的售价,最后的结果可能只是KX7分走了本就不多的索兰托L的客户群,兄弟两个纷纷半死不活。   曾几何时,韩系品牌在中国市场有着一段蜜月期,日系、欧系品牌高高在上的价格以及中国品牌孱弱的产品力,都给了那个时期的韩国车不小的市场份额。

特别是对于起亚来说,自从彼得希瑞尔的加盟后推出的多款车型都在市场上取得了不错的反响。   但是随着近两年中国品牌的崛起以及日系/欧系品牌价格的下探,曾经引以为豪的高性价比的韩国车在市场上并不是那么吃香了。

追求性价比的消费者以及追求品质的消费者在购车清单中,韩系车型都不是优先选择。   近期由于韩国同意部署“sade”系统的原因,国内又掀起了一系列的抵制韩国的热潮,所以韩国车在中国的销售显然是会受到影响的。

  KX7市场算盘打的精妙,但是以一款并无过多亮点的拉皮车型却要博得更大的市场,显然是困难重重了。此外与索兰托L的相爱相杀,最后的结果可能是两败俱伤。所以种种原因叠加在一起,KX7上市的前景实在是不容乐观。

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最后,老司机也很期待KX7能够完成起亚为它制定的销售目标和战略意图,取得很好的销量,来把老司机的脸打的啪啪作响。

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