深度试驾起亚KX7 到底是不是索兰托的换壳版

深度试驾起亚KX7 到底是不是索兰托的换壳版   KX7的外观设计全面秉承起亚“DESIGN KIA”的设计理念。采用镀铬处理的钻石质感中网与两侧的HID前大灯组相连,配合下方同样采用镀铬饰条点缀的前雾灯组及铝制防擦板,进化出“虎”味儿十足的家族虎啸式前脸。

深度试驾起亚KX7 到底是不是索兰托的换壳版

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简洁的线条结合收紧的下方腰线,让车辆侧面看起来紧实而充满力量感。尾部设计饱满,层次分明的线条配合镶嵌其中的LED后组合尾灯,勾勒出KX7敦实沉稳的尾部轮廓。总体来看,KX7稳重威严的外观符合“东风悦达起亚SUV旗舰之作”的车型定位。

  作为一辆七座SUV,空间,特别是后排空间是我们不得不重点关注的。KX7的长、宽、高分别是4730mmX1890mmX1730mm,轴距为2700mm。七座车型的第二、三排后座整体放倒时可实现最大1648L的后备箱空间。

经过实际体验,KX7七座版第二、三排座椅的放倒与打开均非常方便,女性车主也能轻松完成,其第二排与第三排座椅均可实现单侧放倒或整体放倒。KX7的座椅宽大舒适,第一、二排座位空间充足,而第三排乘客也可以通过与第二排乘客分享的方式获得较为充足的腿部空间。

值得一提的是,设计师在小物件储物空间的开发上可圈可点,中央扶手周围以及悬浮的空调旋钮下方处处可见设计精巧的储物置物空间。   进入KX7车内,平直线条的应用带来了宽广的视觉效果。

悬浮设计的8英寸触摸显示屏及空调旋钮为车辆的高档豪华氛围加分不少。内饰大量采用软质材料,大大提升了日常驾驶和使用中的舒适感。除了常规的棕色与黑色两种内饰选择,涡轮增压车型还拥有专属的缝线及全黑色内饰设计。

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  以高配置见长的起亚此次在KX7的配置设定上也毫不吝啬。新车首次应用了代表着新科技总成的品牌DRIVE WiSE。FCA前方防撞辅助、SCCw/S&G智能自适应巡航、LDW车道偏离预警、HBA智能远光灯辅助、AVM全景影像、BCW盲点碰撞预警、RCCW倒车碰撞预警等主动安全配置在本次试驾过程中的高速路段令人印象深刻。

此外,前后方泊车雷达、HAC上坡辅助、TPMS独立数显胎压监测系统、ESS紧急制动系统、EPB电子手刹、VSM车身动态稳定控制系统等同级别领先的安全配备,再加上超高张力钢板的大幅应用,让坐在驾驶席的我信心十足。

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一键启动/智能钥匙、全景天窗、驾驶席8向电动调节+2向电动腰托、副驾驶席8向电动调节、前后座椅通风加热、双区独立自动恒温空调、空气净化器、第二排出风口及第三排独立控制出风口等装备,以及东风悦达起亚联手全球顶级音响品牌JBL为KX7量身定制的豪华音响系统,无一不为我们营造出轻松舒适的驾乘氛围。

  KX7提供2.0TGDI、NU2.0GDI、Theta2.4LGDI三款动力总成以供选择,匹配6挡手自一体变速器。其中2.0TGDI涡轮增压发动机车型,最大功率177kW/6700rpm,最大扭矩353Nm在1450-3500rpm时爆发;2.4LGDI发动机车型,最大功率138kW/6700rpm,最大扭矩241Nm在4000rpm时爆发;NU2.0GDI发动机,最大功率120kW/6800rpm,最大扭矩203Nm在4700rpm时爆发。

  我们此次试驾的2.0TGDI涡轮增压车型还配备有ISG发动机智能启停系统,实现了更为高效的燃油效率。KX7提供运动、舒适、节能、智能四种驾驶模式,为车主提供更具针对性的行驶模式。

值得一提的是,KX7四驱车型采用的适时四驱系统,可结合具体路况及驾驶状态来自动分配前后轮的驱动力,从而提升车辆通过性,满足多样性行车需求。   从以上的车辆参数不难看出,这台2.0TGDI发动机相较以往在低扭矩阶段做出了调整,1450rpm左右即能爆发的最大扭矩让KX7在城市道路中的行驶游刃有余,但当你深踩油门,准备来一次加速超车时,变速器的响应似乎少了些许默契,顿挫感随之而来。

好在只要发动机超过2000rpm,宽泛的扭矩平台就会有不错的动力响应,匀速行驶在高速路上,偏向舒适的底盘调校可以过滤大多数来自地面颠簸。此外,也许是和KX7的目标人群锁定35-45岁的现代商务精英有关,KX7的方向盘、车门以及挡位切换等都给我一种粗犷沉稳的手感,这对于大多数女性车主来说可能需要一个适应的过程。

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