本田最强ADV探险摩托车，24款非双1100全面更新！

近日本田宣布了旗下的顶级冒险车型非双的全新更新，2024款进行了一系列调整。首先简单回顾一下，这个系列基本上有两款摩托车。首先是基本款的非双，这款摩托车更加简化，更适合越野，并且你还可以选择冒险运动款，它有更好的风阻保护、更多科技配置和更大的燃油容量，因此对于长途旅行来说，它是两者中更好的选择。现在2024年的这些变化增加了这些区别，冒险运动款看起来更像是一辆以公路为主的旅行摩托车。最重要的一点是，本田更换了前轮规格，之前是21英寸的，非常适合越野，能更好地通过崎岖地形，但现给了它一个19英寸的前轮，这更接近于两者之间的平衡。19寸车轮在越野中比标准的17英寸公路轮更好，但在公路上不会像21英寸的大轮子那样迟钝。

冒险运动款的大多数车主主要用它来跑铺装路面，因为着是一辆非常大的摩托车，重量也非常重，所以它只需要一点越野能力就可以应对轻微的非铺装道路。此外，冒险车标杆宝马的1250或现在的1300 GS都在使用19英寸的前轮，并且取得了巨大的成功。这款新的非双在公路上的表现会更好。本田做出的另一个改变是降低了座高，这使它更具吸引力，作为一款以公路为导向的旅行摩托车，适合更多身高不同的骑手。前一代车型的座高可调节在850毫米和870毫米之间，还有一个低座高选项，可以将座高降低到825毫米，但对于很多骑手来说，如果车上有乘客和行李，那可能感觉有点危险，他们更愿意双脚都着地。

这款新车的悬挂行程稍微减少，前轮行程为210毫米，后轮行程为200毫米，而上一代车型分别为230毫米和220毫米。由于高度降低，离地间隙也相应减少，从250毫米减至220毫米，但好处是标准设置下座高降至835毫米，高设置下为855毫米，而通过低座椅配件，还可以将座高降至795毫米。另一个关键点是，这也降低了重心，不仅有助于在公路上的操控，也有助于低速控车，因为在高大的摩托车和大燃油箱上，低速控车可能会让人感到非常麻烦。最后一个可能有点有争议的改变是，冒险运动款现在只有配备DCT变速箱。

DCT变速器使用两组齿轮和两个离合器，可以自动代替你进行换挡，或者如果你想自己操作的话，可以使用手把上的扳机进行换挡。但没有手动离合器或机械换挡踏板。这是一套很棒的系统，非常适合旅行风格的骑行，特别是如果你带了乘客，无缝换挡意味着你几乎不会注意到换挡过程中的变化。而本田也表示他们销售了很多DCT摩托车，尤其是这些旅行摩托车，也许他们已经决定不再生产手动换挡的冒险运动款了。

你们认为这对冒险运动款来说是正确的方向么？还是之前那款带有手动变速箱和更强的越野能力的车型更好？因为本田将冒险运动款定位为更加适合公路的个性，还将之前更注重越野的基本款进行了调整，使其更具全能性，以给客户提供选择方面。首先是悬挂方面，之前只有机械可调节的前减震和后减震器，但现在你可以选择Showa的电子可调节悬挂系统，之前只有冒险运动款才有。像其他半主动悬挂系统一样，减震可以根据实时数据调整阻尼，提供给你在特定情况下的最佳设置，并从ECU获取车速、惯性测量单元获取摩托车当前的倾斜角度，以及前减震的行程传感器。

这意味着新非双可以快速适应骑行条件，甚至可以帮助减少刹车时的下潜或在跳跃后准备降落时的阻尼。电子减震与骑行模式相连，你可以通过手柄和仪表选择自己的设置，前减震和后减震器还有24级的预载调整。不过缺点是会增加几公斤的总重量。唯一要指出的是，如果你想在这款基本款上选择DCT，你只能选择配备电子悬挂的版本。

至于这款标准版的非双的另一个重大改变是它现在采用无内胎轮胎，对大多数人来说，这样更容易在修复，可以使用补丁修补。对于一些专业的越野骑手来说，像之前一代的车型那样仍然更喜欢内胎，但实际上对于大多数骑手来说，真空轮胎是更好的选择。现在，标配的是街道轮胎，是非常出色的多用途轮胎，更适合公路行驶，不太适合越野。

基础款车型现在标配了一个配件插座，可以用它来给导航设备等充电，而且加热把手也已经成为标配了。以前只有冒险运动车型有这个功能，所以本田已经基本解决了让人对选择这个基础款车型进行长途公路骑行产生疑虑的所有问题。其中包括挡风玻璃，在上一代车型中，标配的挡风玻璃相对较矮，而冒险运动车型则配备了较高的旅行型挡风玻璃。现在，这两款车型都采用了同样的五档可调节挡风玻璃，这当然给骑手提供了选择，在尘土飞扬或泥泞的越野道路上，可以将挡风玻璃压低以增加视野，而在公路上则可以将其调高以提供更好的风阻保护。

半主动悬挂 配备了配件插座 真空轮胎设置 高的挡风玻璃，这些都使得这款摩托车在公路上看起来更具吸引力，同时仍然保持着其出色的越野性能，拥有大21英寸的前轮、出色的底盘以及相对较低的整车重量，对于热衷于非双的粉丝来说，有更多的好消息，两款车型的引擎都进行了一些改进，意味着获得了更多的扭矩。尽管峰值功率保持不变，仍然是7,500 RPM的100匹马力，但新的空气滤箱设计、新的电控单元设置、新的燃油喷射器角度和重新设计的排气系统意味着峰值扭矩增加了7％，从105牛米增加到了112牛米，而且最大扭矩出现在5,500 RPM，而不是上一代车型的6,250 RPM。中速段的功率和扭矩有了显著提升，让其成为一款拥有丰富中低转速动力的优秀引擎了。

关于非双的骑行能力，它在缓慢行驶方面确实很出色，实际上，本田已经巩固了它作为市场上最好的冒险摩托车引擎之一的地位。非洲双缸在另一个卖点更多是外观，甚至可以说是市场上最好看的大排量冒险摩托车。

2024款的这两款车都有一些外观更新，看起来更加棱角分明，有一些新的图案，但这只是一些小改进，只是稍微紧致了一些，更具现代感，但没有破坏非双的风格。基础款车型的无内胎的轮毂上看起来更好看，而冒险运动款车型则因为有19英寸的前轮而看起来有些笨重，但从实际情况来看，这可能是一个很好的折衷，大多数骑手会愿意以此换取更好的公路操控性。至于颜色，基础款车型有红色版、黑色版和三色组合版，，而冒险运动版则有黑色和三色组合版，冒险运动版三色组合版的图案，有一种复古的感觉。对于这两款车来说，其他的大部分配置都基本保持不变，如车架、制动系统、骑手辅助设备、模式、配备车载CarPlay的TFT显示屏，但也有一些新的功能。

我很好奇你对24款非双的看法，这些新的改变是好还是坏，你是否会保留上一代车型？还是喜欢对于公路做出更多妥协的新款？欢迎评论区留下你的看法。