揽胜极光销量惨淡风光不再 空间太小消费者不买账

揽胜极光是路虎旗下的一款中型SUV,当年初次进入国内时,惊艳的外观设计让人耳目一新,另外凭借高大上的品牌光环,成功吸引了不少车迷朋友。揽胜极光后来还成为很多国产车争先模仿的对象,可见其产品魅力非同凡响。

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在2015年揽胜极光就实现了国产上市,时隔多年后路虎揽胜极光混的如何了?目前的奇瑞揽胜极光售价区间在38.8-55.8万元,并且优惠力度巨大,就以上海地区为例,拥有8-14万元的让利。

所以入门级国产揽胜极光的终端售价只要31万元,非常有性价比销量惨淡,不及对手零头 按照惯例,促销降价一般都会刺激该产品的销量上涨,比如像凯迪拉克这样的豪华品牌,其中XT5经过降价后市场表现亮眼,每月至少保持五六千辆,巅峰时期销量破万,除了德系BBA以外,领先其他对手不少。

同样是豪华品牌的路虎,旗下揽胜极光打折力度相当大,不过市场表现就差强人意了。在去年2017年度揽胜极光总销量为1.91万辆。到了2018年依然没有改变颓势,其中3月份销量仅1123辆,第一季度累计售出3505辆,月均销量在1000多辆的水平。

然而,同级别的奥迪Q5、奔驰GLC每月将近上万辆的销量。要知道同样是入门级的奥迪Q5终端售价和揽胜极光相差无几,可揽胜极光销量还不到主流豪华SUV的零头。揽胜极光从加价提车到国产后的大幅降价销售也没有换来更多的销量。

实际空间小,消费者不认可 路虎揽胜极光虽然定位中型SUV,其“三围”是4370mm/1900mm/1635mm,轴距只有2660mm。从车身尺寸上看接近紧凑型SUV的水平。

揽胜极光销量惨淡风光不再 空间太小消费者不买账

同级别的奥迪Q5、奔驰GLC轴距都超过了2800mm,而且车身长度也基本在4米6以上。 同样是豪华品牌,揽胜极光除了外观值得一看,尺寸上的劣势很明显。

而消费者更青睐大空间车型,即便是经常空载,同价位的也要选一辆大车。在国内汽车市场,长轴版车型普遍销量都不会太差,即使是处在生命末期的奥迪Q5在销量上都能碾压揽胜极光,月销量稳定突破万台很轻松。

可以想象很多消费者是冲着揽胜极光的外形设计而来,确实颜值出众能够为自己加分不少。另外,路虎那套全地形系统在越野时就体现出优势了,这不得不说是一大优势。 曾经的进口揽胜极光售价在60多万元起,加价20万元后80多万上路,价格可以媲美中大型的宝马X5、奥迪Q7等豪车。

有点常识的消费者基本都明白,揽胜极光并不是这一级别的产物。 不过如今的消费者越来越理性了,他们深知什么样的产品才适合自己,并不是因为品牌的光环或者华而不实的配置就会影响到消费者的决策权。

特别是在城市道路驾驶,揽胜极光的越野性就无法发挥。所以,消费者更愿意选择既有品牌又实用的SUV。 写在最后 空间方面的竞争力不足,便使很多潜在客户不得不把目光投向别处。

除了传统BBA以外,沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5,还有即将要到来的讴歌RDX、英菲尼迪QX50,产品力和揽胜极光相比孰强孰弱,相信消费者一目了然。

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