全新奔驰E级智能化补强,L2+已实现,水平看齐新能源?

国产汽车 车辆改装 2023-12-07 0

2023年末,值得看的燃油车,只剩下奔驰E级了。

对于这台从2016年服役到现在的产品,也终于在2023年迎来了换代车型。在广州车展上,已经与它有过一次近距离的接触,不过,那次是静态的体验;而在12月初,我获得了一次试驾奔驰E级的机会。这一代车型将会在今年12月14日正式开售,也是奔驰E级的第十一代产品,而且也很有可能这将会是最后一代采用燃油动力的奔驰E级。

无疑,对于这么一款重磅车型的换代来说,它各个方面的体验绝对是有这全方位的变化。但,这次不再聊外观、内饰这些主观层面的一些看法。而这次更想聊的,是关于驾驶层面的一些改变,尤其是在智能化层面;这次的变化,包括动力部分的新发动机总成以及智能驾驶层面L2+级别的新体验。

面对即将开售的全新奔驰E级,国内消费者还有可能像以前一样热衷么?

新动力总成,给驾驶质感加分?

这一代奔驰E级,换装了全新的动力系统,2.0T高低功率发动机匹配48V轻混系统。换装的新动力系统,M254 920发动机,其实和奔驰C级上的M254 915同宗同源,插混C级上的M254 920也是同款发动机。这就是奔驰在燃油车时代末端,采用的通用化发动机体系,不同车型上,用着模块化的发动机。

行驶质感,调校的怎么样?

这或许是每一位奔驰E级车主最关心的点之一。这次试驾的是奔驰的E 300 L,发动机最大 输出功率190kW,峰值扭矩400牛·米,百公里油耗相比现款降低0.9升(6.65升),同时百公里加速也快了 0.3秒(6.6秒),动力总成的升级还是比较明显的。

全新的长轴距奔驰E级开起来,提速非常轻巧,这要归功于ISG电机的加入。车辆起步的瞬间,电机开始输出动力,会让整个提速非常轻快,与此同时,发动机在2000rpm的时候才会介入。换了新的发动机,但那台变速箱仍然没有改变,还是熟悉的9AT变速箱。成熟的变速箱技术匹配上新的发动机,两者的适配度依旧调校的很合理,升降档时机的选择也很合理;正常驾驶时,几乎很难察觉到它的存在。

整体的驾驶感受来讲,全新奔驰E级的调校相比于现款,更加的舒适。悬架在保留了原本的支撑性的同时,变得更加柔软了一些;车辆的转向和加速,以及制动调校的都很舒服。能感觉出来,这一次的换代,依旧是偏向舒适取向的升级。

驾驶层面质感这个层面,奔驰在E级上不会出错;即便在国内又进行了轴距的加长,但整体的转向手感和动力上的回馈,感觉不出,这是一台有着3094mm轴距的中大型车。关于驾驶质感,这代的奔驰E级,开着轻松、舒适,这对于它来说,就已经足够了。

对奔驰来说,把一台车调的好开,不难,毕竟百年品牌有出色的硬件技术,也有优秀的调校功底,加长的轴距也难不住奔驰的工程师。

智能化,已成长版?

放眼现在,电动车浪潮袭来之后,一台车的灵魂逐渐从内燃机、驾驶体验变成了智能化和智能驾驶。这样的改变,在我们身边已经能明显的感觉到,新推出的车都在加入新的车机系统、新的智能驾驶功能或者是在智能座舱芯片算力上开始卷那么,奔驰E级这次,把这些点也都补齐了。

智能驾驶层面,确实很好用。

这次试驾的绝大多数路线,是由高速路段组成,其中想让我们体验的就是它那套L2+级别的智能辅助驾驶功能(中国专属)。具体来说,覆盖高速与城市快速路段,最终实现点到点导航辅助驾驶,包含自动变道、自动超车、自动远离大车、自动驶入驶离匝道(2024年OTA)等智驾辅助功能。

直接给结论,这套L2+的智能驾驶辅助系统,用起来很棒。上手难度不高,设置导航之后,中央大屏幕会提示驾驶员,已经做好L2+智能辅助驾驶的准备,按下方向盘左侧按键即可激活。激活之后,车辆将会拥有自动变道、自动超车、自动远离大车这些功能。另外,自动上、下匝道口暂时没开放,2024年才给OTA,所以没能体验到。

咱们就聊体验到的这些功能。

L2+级驾驶辅助系统依托于高德定制导航高精地图研发+感知硬件,在实际体验过程中,车辆对于别车 汇入、跟车距离、加速和制动的幅度掌握都非常好,而且还提供自动打灯变道,当前车速度比驾驶车辆慢10km/h左右,系统自动变道策略就开始执行。

超越慢车整个过程,从自动打开转向灯到并线完成,总共用时大概不会超过20秒的时间,而且并出、并入的感觉很丝滑,没有明显动力损耗以及在车道之间摇摆。而且,在并入新车道之后,加速是立即执行的,而不是要在新车道适应或反应片刻才执行。

另外,遇到大车的情况也是如此,会主动远离或者执行变道。会在大概有100米左右的时候,系统监测到大车,会在中央屏幕上显示大车图标,这里包括巴士、货车等(但感觉,系统是通过车身高度来进行区别,只要超过一定高度,会自动判定为大车)。判定大车之后,会自动保持车距,并且适当的减速,随后再择机寻找旁边是否有可用车道,最终系统会完成变道操作(除非后者有可能在10 秒内接近自己,否则都会顺利并线。)。

这套L2+级别的智能辅助驾驶,完成度挺高的,等到明年开放上下匝道功能。到那时,就真正做到了高速公路点对点高阶辅助驾驶。

最后

智能化,对于燃油车来说,相比新能源车匹配度有些慢,这是事实,无论哪个燃油车品牌来说都是如此。这次奔驰除了L2+智能辅助驾驶,还完善了MUBX系统的功能拓展,中央大屏幕+副屏,也配上了高通骁龙8295座舱芯片,车内智能功能的实用性也跟上了。

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