第一，现在的电车虽然受欢迎，但是截止到10月底，它的市场渗透率也才突破了36%，就是100个买车的消费者中，选择电车的只有36人，选择油车的有64人，油车仍然比电车卖得好。
第二，“金九银十”本身就是汽车销售旺季，再加上凯迪拉克一直居高不下的优惠让利，CT5能够突破一万台的销量也不奇怪。
第三，凯迪拉克CT5的产品力相比同级竞品车型也不见得会逊色。它是基于第2代Alpha纵置后驱平台打造的，在设计上遵循50:50黄金车身比例，车头更长一些，车尾更短一些，前排座椅位于车身中间位置，更利于前后配重，从而提升操控性。
动力方面，凯迪拉克CT5的2.0T发动机不区分高低功率，都是237匹马力/350牛·米的账面数据，在10AT变速箱的匹配下，7.3秒就能完成零百加速。底盘部分，前双球节麦弗逊+后五连杆，并配有MRC主动电磁感应悬挂、MLSD机械式限滑差速器、Brembo制动系统、米其林PS 4S高性能轮胎等，规格并不低。
第四，在中国的汽车发展史中，逐渐形成了“以大为美”的审美观，很多消费者觉得一辆汽车的尺寸越大就越有气势，也就越“美”，在这种观念的影响下，很多汽车在国产时会特意加长，比如迈腾、途观L、宝马3系、5系、奔驰C级、E级、奥迪A4L、A6L等车型都要比海外版车型更大一些。比较细心的朋友已经发现了，它们全部都是德系车，而像日系车、韩系车和美系车等反而不太乐意加长，凯迪拉克CT5就没有加长，因为完全没有这个必要，比如奥迪A4L加长后的长度是4858毫米，宝马3系加长后的长度是4838毫米，奔驰C级加长后的长度是4882毫米，都不超过4米9，而凯迪拉克CT5没有加长的长度就达到了4924毫米，尺寸反而更大一些。
第五，凯迪拉克CT5的内饰设计显得稍微落伍，凯迪拉克新推出的车型不乏配备“巨幕”的，比如GT4和CT6配备了33英寸 9K屏幕，而凯迪拉克CT5配备了12英寸液晶仪表盘和10英寸中控屏幕，在科技感的呈现效果方面，不及33英寸“巨幕”，分辨率也达不到9K。可能下一代车型上市后，也会同步33英寸“巨幕”吧。
第六，凯迪拉克CT5的后排座椅舒适度一般，空间也不是很宽敞，而且后排地台隆起还很高，这么来看的话，它就是一辆运动取向的B级车，舒适方面中规中矩，可能不及34C均衡。
第七，凯迪拉克CT5的优惠力度较大，我们从山东济南经销商处了解到，这款车全系优惠7.5万元，它的实际入门价格为21.47万元，和合资品牌推出的高配B级车差不多，换做是你，你会选择“鸡头”？还是“凤尾”？
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