东风集团9月销量32.41万辆,乘用车两极化差距严重

日前,东风集团官方公布了9月的销量情况。数据显示,9月,东风集团共交付32.41万辆,其中,乘用车销量达到27.32万辆,东风自主品牌乘用车4.88万辆,合资品牌乘用车22.44万辆,二者还是存在比较明显的差距;而商用车却表现十分突出,销量达到5.09万辆,同比增长20.66%,与自主品牌乘用车的表现“云泥之别”。

东风集团9月销量32.41万辆,乘用车两极化差距严重

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同时,东风集团也给出了前三季度的销量数据,前三季度总销量达到了257.17万辆,具体到乘用车,前三季度乘用车销量达到了211.91万辆,其中东风自主品牌乘用车销量为36.99万辆,合资品牌乘用车销量174.92万辆;而商用车前三季度销量为45.26万辆,同比增长5.63%,其中,中重卡销售19.55万辆,轻卡12.77万辆,微卡及卡车9.43万辆,皮卡及多用途车3.51万辆。

东风集团9月销量32.41万辆,乘用车两极化差距严重

作为销量主力军的乘用车,两极化差距依然存在,东风日产、东风本田等强势合资企业是合资品牌乘用车领跑的销量保证,而一路唱衰的神龙汽车也开始了“元”计划的复兴之路,东风合资品牌乘用车的未来向好的趋势日益凸显。

东风集团9月销量32.41万辆,乘用车两极化差距严重

前三季度完成的257.17万辆的销售成绩,与其年初制定的400万辆的目标,还是有近半的差距,以目前的趋势来看,东风集团想完成目标似乎变得越来越难。 虽然完成目标有难度,但是从东风集团此前公布的半年财报来看,其母公司权益持有人应占溢利同比增长5.3%,在汽车制造业整体利润下降的时期,如此表现还是值得肯定的。

汽车行业的洗牌期仍在持续,产品为王再一次成了共识,9月,半百的东风举办了科技创新周,不断践行新四化道路,向外界展示技术实力,东风百年的下半程怎么走,还需要时间来验证。

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