Xtech公开课 第二讲:被动安全,责任大于能力

同学们好,我是小鹏汽车整车碰撞安全总监饶建鹏。今天想和大家分享车辆被动安全的知识。 我毕业于吉林大学,获得了车身设计硕士学位。在加入小鹏汽车之前,从事汽车开发十几年,参与过10个整车项目开发,全部获得C-NCAP 5星评价。

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小鹏汽车整车碰撞安全总监 饶建鹏

未来二十年,被动安全仍将是汽车最关键的性能

被动安全是相对主动安全而言的概念,指的是当汽车碰撞事故不可避免时,对乘客及行人安全的保护能力。

一辆汽车的被动安全能力主要由两方面决定:一是车身安全性,包括车身结构、材质、吸能空间等;二是约束系统,包括安全带、气囊等。被动安全性能对于减少碰撞事故伤亡有着极为关键的作用。

随着汽车主动安全、自动驾驶能力的不断提升,部分乐观派认为被动安全性能的重要性会逐渐降低。的确,主动安全可以减少一些碰撞事故,但不能杜绝碰撞事故发生。我坚信至少在未来二十年内,被动安全仍将是一辆汽车最关键的性能。

主动安全和被动安全不应该是此消彼长的关系,而应该高度融合,朝着智能化被动安全的方向发展

小鹏G3,实现被动安全无死角

作为一款电动汽车,小鹏G3在安全性上有着先天优势。

相比发动机前置的传统燃油汽车,电驱系统尺寸更小,这就为前机舱留下了更大的吸能空间,机舱布置更加灵活,纵梁和副车架结构设计自由度更大。在发生前向碰撞时,小鹏G3碰撞加速度和碰撞侵入量更小,大幅减轻乘员受到伤害的风险。

同时,发动机罩下部空间更大,也有利于对行人保护结构的设计。 在此基础上,小鹏G3通过一系列车身结构优化和高安全配置来提升被动安全性能: 1. 车身大量采用高强度材料。

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高强度钢占比73%,其中980~1180Mpa超高强度钢板占比6.7%,1500Mpa热成型钢板占7.5%,在同级车中处于领先地位。 2. 采用高强度球笼式框架。前纵梁与副车架、上纵梁牢固连接,再与前围横梁和A柱搭接,形成坚固的框架结构。

在碰撞发生时,球笼式框架能够将碰撞力通过多路径分散,有效降低局部受力,减少前围侵入。 3. 更低的碰撞加速度。前机舱预留充足吸能空间,配合前副车架碰撞撕裂技术、电机悬置断裂设计,将前向碰撞加速度峰值降低25%,实现碰撞时的“软着陆”。 4.

配备6安全气囊,最大限度减少碰撞对乘员的伤害。 简单来说,小鹏G3在被动安全方面下了硬功夫,通过更坚固的车身材料、更科学的车体结构设计和丰富的安全配置,力求实现无死角的被动安全能力。

小鹏G3车身采用大量高强度钢材及高强度球笼式框架

被动安全设计,责任大于能力

在汽车被动安全设计方面,技术相对比较成熟,国内国外、各个品牌之间技术能力非常接近。能不能开发高安全性能的车,技术已经不是问题,关键在于一个品牌对安全性能的重视程度和对用户的责任感。

小鹏G3立项之初,夏珩、何涛就带头立下了军令状:小鹏G3一定要做成高安全性的产品,五星标准是最低要求。 对安全性能的重视还体现在团队建设上。整个团队有14名成员,平均工作经验近10年,其中有两位专家拥有20年整车碰撞安全开发经验。

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小鹏汽车整车碰撞安全团队

整车的安全设计靠我们一支团队绝对不够,需要多个部门协作配合,底盘、车身、造型,内外饰、电子电器、控制集成、生产制造等部门都为小鹏G3安全性能的优化倾注了心血。

在小鹏G3设计开发的过程中,因为电池包布置在地板下方,给地板纵梁预留的空间非常有限,对车辆偏置碰撞安全性有一定影响。为了争取地板纵梁布置空间,我们和总布置、电池包部门开会研讨十几次,每次为1、2mm的空间研究几个小时。

一个月连续工作到凌晨2点,共同制定20多种优化方案,最终攻克这个难题。 实验开发是车辆安全性能优化的重要环节。在研发周期中,团队一共进行5轮撞击测试,“亲手毁掉”63辆小鹏G3,碰撞测试包括90度正面碰撞、斜30度正面碰撞、40%偏置碰撞、正面柱撞、侧面柱撞、卡车钻入、侧面碰撞、车辆追尾等等,同时还进行了40多次滑台测试,将可能出现的事故情景全部覆盖。

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就在上周,我们严格按照C-NCAP标准进行了一系列摸底碰撞测试,结果理想,再次印证了小鹏G3的高安全性能。

碰撞测试后分析测试结果

被动安全是小鹏汽车智能守护圈的最后屏障。

在技术相对成熟的条件下,这道屏障更多靠责任心铸成。小鹏汽车在追求安全性能的路上不敢有丝毫松懈——碰撞事故零伤亡,是我们不断追求的终极目标。

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