时隔三年,日产终于扭亏为盈

国产汽车 行业资讯 2022-05-26 1764 0
时隔三年,日产终于扭亏为盈

日本汽车制造商日产公布2021财年年报,实现自2019财年以来的首次盈利。财务数据显示,2021财年日产汽车全球销量为387.6万辆,同比下滑4%。虽然销量下滑,但是营收利润却增长,2021财年日产实现合并净收入8.42万亿日元,同比增长7.1%;经营利润2473亿日元,而同期亏损1507亿日元;同时,日产汽车2021财年净收益为2155亿日元,而上一财年为亏损4487亿日元。

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日产汽车在财报中表示,“受新冠疫情持续蔓延、芯片供应短缺、原材料价格上涨等外部因素的影响,2021财年的经营环境充满挑战。”与此同时,受多种因素影响,2022财年日产汽车仍然困难重重。日产汽车预计,2022财年(2022年4月-2023年3月)的销售额将增长18.8%,但是营业利润将仅增长1%。

作为日本销量第三的汽车制造商,日产汽车在2021财年的表现更像是一个新的开始。1998年,日产因经营不善深陷债务危机,福特和戴姆勒曾有意收购日产但因其陷入债务危机而犹豫,最终法国汽车制造商雷诺以54亿美元收购日产36.8%股份,成为日产最大股东,并获得在5年后将持股比例提升至44.4%的权利。

2000年,雷诺副总裁卡洛斯·戈恩出任日产首席执行官,并提出“日产复兴计划”,并带动日产扭亏为盈,在2002年成立东风日产,成功进军中国市场。也在这一年,日产获得雷诺15%股份,但雷诺与日产的交叉股权关系并不平等,雷诺拥有44.4%的日产股权附带投票权,而日产拥有雷诺15%仅为股权。因此,雷诺能够影响日产的相关经营,而日产对雷诺的经营影响几乎可以忽略不计。

2016年,卡洛斯·戈恩再次主导“雷诺-日产联盟”对三菱汽车的收购,持有三菱汽车34%股份,成为三菱汽车最大股东,在重大管理层决定中拥有一票否决权,而三菱汽车也成为“雷诺-日产联盟”的成员,最终成为了“雷诺-日产-三菱”联盟,而卡洛斯·戈恩也被选为下一任三菱汽车首席执行官。

不得不说,卡洛斯·戈恩对于“雷诺-日产-三菱联盟”成立的重要性,而卡洛斯·戈恩对日产的改革也一度被视为管理学上最为成功的案例之一。然而,成也“戈恩”,败也“戈恩”,“戈恩事件”成为日产亏损的导火线。

雷诺是日产最大股东,而日产在联盟内部却被架空,这引起了日产的不满,于是在2017年日产推举西川广人担任首席执行官,试图摆脱戈恩的统治,到2018年西川广人彻底控制日产,而戈恩却因未披露的巨额薪酬、挪用日产资金为个人购买房产债券股票等被警方逮捕,“戈恩事件”可以说是基于日产内部的秘密调查和举报,在戈恩被捕不久,日产汽车发出了一份正式声明,指控戈恩一系列的不正当行为。

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2019年底,戈恩在前美国陆军特种部队成员领导的安保人员帮助下弃保潜逃,成功逃离日本,并前往黎巴嫩。成功潜逃的戈恩多次表示自己是清白的,自己被捕完全是因为日产“逼他下台而想出的手段”。根据《纽约时报》的报道,黎巴嫩与日本没有签订引渡条约,但是黎巴嫩政府对戈恩发布了禁令,禁止他离开黎巴嫩领土。

与此同时,西川广人也被调查出超额领取薪酬问题,最终被迫辞职。2019年9月16日,西川广人在9月16日卸任社长兼CEO。2019年10月9日,日产宣布,公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁内田诚担任社长兼CEO。

2020年2月18日,内田诚在股东大会上表示,“如果不能扭转日产汽车的颓势,愿意接受被解雇的命运”。内田诚担任社长兼CEO时正处于严峻时期,日产的经营利润和销售额不断下降,这给内田诚带来巨大的压力,而公司上下希望他能够采取积极的措施振兴业绩。不过,对于内田诚而言,刚上任就遇到疫情,再完善的战略和规划也只能搁置。当然,2021财年日产成功扭亏为盈,或许是内田诚证明自己最好的方式。

2020年5月,日产发布"Nissan NEXT企业转型计划",其核心主旨是要完成合理化产能、优化运营、优先考虑核心市场,并重点关注核心车型与核心技术,同时恢复业务基础的活力。内田诚表示,“2023财年是公司‘Nissan NEXT企业转型计划’的最后一年,所以2022财年对我们至关重要。尽管经营环境更为严峻,但日产将继续在全球范围内稳步推进‘Nissan NEXT企业转型计划’,在2023财年实现5%经营利润率。”

“Nissan NEXT”转型计划的顺利推进为日产盈利贡献巨大,但当前疫情依然严峻,供应链危机正在上演,尤其是中国市场上,日产的发展已经出现劣势。作为四大市场之一,中国对日产有着非凡的意义,但日产在华产品竞争力正在衰减,旗下仅依靠轩逸、天籁、逍客三款车型支撑,奇骏因置换三缸导致销量江河日下,而与此同时日产在新能源汽车领域被动发展,始终没有一款像样的产品上市,倘若无法快速补足短板,日产在华面临的问题将更为棘手。

数据显示,2022年1-4月日产中国区(乘用车/轻型商用车/整车进口)累计销量368125辆,同比下降23.4%,其中乘用车事业板块累计销量为301,015,同比下降23.8%。对于销量下滑,日产汽车公司高级副总裁,日产中国管理委员会主席,东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示:“持续的芯片短缺、供应链中断和因新冠疫情加剧导致的重点区域及城市管控,对产品生产和销售造成了持续的影响。”

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