联手阻击Model 3 四款纯电家轿推荐

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将时间的指针稍稍拨回2个月,再回顾下Model 3的月销量,11月销售21604辆,首次突破2万辆。而12月更是达到了23804辆,相比11月增长近10%。国产Model 3在2020全年的销量共计13,7459辆。

诚然,你依旧可以找出Model 3一大堆的问题,异响、软件失灵等等。但这丝毫不妨碍大家对它的兴趣,在成功杀入25万元区间后,似乎已经没有什么再能束缚住它了。不禁暗暗替其他品牌捏了一把汗,谁能在2021挺身而出,“同仇敌忾,抵御外敌”呢?今天就一同来看看下面这四位选手实力如何。


比亚迪在电动车领域内的资历可谓是“老炮”,也作为国产品牌里的扛把子一直将电动车和新能源变革持续深耕。作为比亚迪旗舰级纯电轿车,汉EV拥有一副相当霸气的身材。前脸采用了家族化“Dragon Face”设计,横向宽度被大幅提升,中央镀铬饰条将头灯融合为一体。而这种扁平又狭长的头灯样式自带一种神秘色彩,功能上LED光源,自适应远近光、转向辅助也没有缺失。

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旗舰轿车的尺寸一定要与身份相匹配,汉EV的尺寸为:4980/1910/1495mm,轴距:2920mm。不过现在车型普遍存在越做越大的趋势,在中大型里,这个数据也只能说刚刚够用。汉EV的车侧更显厚重和圆润,特别是C柱靠后的位置,比较厚重的臀部曲线也彰显出一定的力量感。搭配在前翼子板和车侧底部的两块镀铬装饰,显得十分简洁,再配合上伸缩式门把手,整体感比较强。汉EV配备封闭式低风阻轮毂,对降低风阻有一定帮助。汉EV的尾灯采用非常流行的贯穿式,造型更显方正,强调力量感,线条的处理也比较硬朗。

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与比较科幻的外观相比,汉EV的内饰没有摆脱传统布局,并没有带来太多新能源车的亮点和个性。虽然有豪华的细节装饰,但不免带来一丝油腻的感觉。

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12.3英寸的液晶仪表盘保证了信息获取足够丰富和便捷。电子挡杆虽然小巧,但造型还有待商榷。周围保留很多按键,包括空调控制、电子手刹和驾驶模式切换等。汉EV的车机系统采用了DiLink 3.0系统,整体UI界面与安卓手机非常类似。

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舒适度和空间也是中大型轿车不可忽视的重要细节,汉EV的座椅显然在出厂时得到了精雕细琢。坐垫宽大,填充物十分柔软,细节上很注重舒适性表现。同时靠背还带有菱形花纹走线,前排头枕中央还带有“汉”的logo。

在车内储物空间表现上,汉EV的后排座椅仅支持角度调整,无法整体放倒,所以在后备箱拓展方面有所欠缺,不过其他常规储物表现均在合理范围之内。

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最后来看动力表现,汉EV目前有单电机/双电机两个版本,单电机最大功率163kW,峰值扭矩330N·m,双电机最大功率363 kW ,峰值扭矩680 N·m。NEDC续航里程上,单电机车型达到了605km,双电机车型则为550km。同时也支持快充、慢充两种模式。

点评:

汉EV的外观更显精致和霸气,大尺寸车身带来很强的气场。同时配置也不错,应用最新的刀片电池。内饰虽缺少个性,但豪华属性不低。综合来看,汉EV是在传统思路为主导的理念下打造出的新能源车型,空间表现优秀,通过高配和性价比来吸引消费者。


新势力造车中,小鹏的一举一动同样受到关注,虽然上市较晚,但每月稳定的交付量,同样在一点一滴创造属于自己的记录。目前来看小鹏P7也Model 3最强劲的对手,那么它有没有这样的实力呢?

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小鹏P7的外观带有新势力造车鲜明的特点,那就是未来感十足。前脸带有明显的弧度,极大区别于传统轿车的形状,分体式大灯显得更是不拘一格。上部长条状的日间行车灯在夜间点亮后的效果极富辨识度,再配上熏黑底色,细节和整体处理的都非常到位。同时,小鹏P7的黑色前唇还自带一点性能车的既视感,如果买家后续稍微改装一下,也可以打造出更加运动的效果。

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小鹏P7定位在中型车,车身尺寸,长宽高为:4880/1896/1450mm,轴距:2998mm。虽然车长不占优势,但轴距却丝毫部落下风。侧面,小鹏P7带有明显的运动范,车头更显低趴,而线条自A柱开始向后延伸变得更显修长,同样拥有一个浑圆紧致的车尾,也传递出一定的力量感。而尾部同样纯黑色的装饰再次烘托出运动感,如果能再加上类似扩散器的造型,无疑会更加吸引眼球。

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小鹏P7对细节很在意,枪灰色轮毂搭配了米其林PS4轮胎,轮胎宽度也达到了245mm。同样刹车系统上也见到了最为著名的Brembo制动卡钳,这套组合的规格已然相当高,省去了后续升级的支出。同时,小鹏P7还有一个更为拉风的设计,那就是无框车门,这对年轻消费者来说无疑具有更强的吸引力。

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简约和层次鲜明是小鹏P7内饰的特征,流行的连体屏并未缺失,而中控屏幕的尺寸也足够和Model 3一较高下。显示效果毋庸置疑,搭载了Xmart 2.0系统后,在语音指令、菜单调取和操作便捷性方面表现很优秀。同时,中控台有很强的区域感,采用怀挡设计后,中控下方变得更加简洁,保留手机无线充电等功能。

小鹏P7别出心裁将主驾驶座椅的头枕植入了扬声器,理论上来说会有更好的私密享受,同时座椅也保持了比较厚实的乘坐感,舒适度方面也没有问题。后排座椅支持按比例放倒,后备厢的扩展性得到保障。

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但稍加留意就不难发现,小鹏P7的入门车型在配置方面并不占优势,比如常见的车道保持、车道偏离预警、主动刹车、无线充电、隔音玻璃这些都没有出现,如果您只想买最低配车型,那还是要有所权衡的。

最后来看动力匹配,同样小鹏P7也有单电机和双电机车型,单电机最大功率196kW,峰值扭矩390N·m,双电机最大功率316 kW ,峰值扭矩655 N·m。NEDC续航里程上,单电机车型达到了586km,双电机的超长续航版车型最高可以达到706km。

点评:

小鹏P7的外观和内饰同样具有鲜明的特点,车型丰富,选择余地多。做工细节和续航表现都可圈可点。1月1日,还公布其与Livox达成共识,双方将在激光雷达领域展开合作,2021年小鹏将在新车上配备车规级激光雷达。无疑这对自动驾驶以及安全防护方面又将有更大的帮助和提升。


新能源车型大多非常注重外在颜值,广汽AION S就是这里面的代表,AION S自发布后就以其出众的颜值在新能源车型里独树一帜,在保留足够多的新鲜元素同时,也将家族化特质完美呈现。

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前脸带来的是一种非常前卫的设计,大胆且注重细节处理。格栅采用全封闭样式,前保险杠两侧搭配很夸张的仿进气口装饰。最出彩的当数头灯,不规则的头灯造型颇有突破感,线条运用很锋利。内部装饰还用到了讨巧的玫瑰金,整体来看非常精细且时尚感很强。

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AION S的身材属于紧凑型,长宽高:4768/1880/1530mm,轴距:2750mm。在同级别中算不上特别的优秀,但轴距表现很不错,实际乘坐也足以证明这一点,身高180cm的人在后排体验中并不会出现局促的感觉,头部、膝盖都有足够的余量。

车侧并没有太多的复杂线条走位,两道凌厉的腰线传递出足够的力量感。尾部应用了“镭雕设计”贯穿式尾灯,辨识度极佳。而C柱三角窗样式采用了颇具时尚感溜背样式,点缀的十分精细。但最不能忽略当属AION S优秀的风阻系数,仅有0.245Cd。

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在拥有了高颜值同时,AION S继续对内在采取“精装修”。置身AION S车内,豪华感和精致感尤为明显,整个中控台被弧线勾勒出很强的层次感,双12.3英寸液晶屏是绝对不能缺失的装备,控制区域和功能键的安放非常清晰,不过双幅式方向盘的样式总觉得还有再提升的空间。中央通道更是简洁,精巧的档把下方被设计为大容量储物空间,非常便利。同时环顾四周,门板内侧、扶手、中控台上方都用到了大量的软性材质以及真皮,非常舍得下本。

配置也是AION S的亮点之一,不过多介绍,诸如:无钥匙进入、双区自动恒温空调、360度全景影像、车载互联、无线充电、集成太阳能板的全景天窗、AEB主动制动、前碰撞预警、变道辅助系统、后方车辆穿行警告等配置一应俱全。

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AION S诞生于第二代纯电动车平台GEP,在设计之初就非常重视集成模块化和轻量化,电动机最大功率135kW,最大扭矩300N·m。整个电池组的能量密度达到170Wh/kg。NEDC续航里程最高可达510km。

点评:

笔者曾参加过AION S的试驾,最直观的感受就是这是一辆无限接近燃油车的纯电车型,功能配置能让你在最短时间内上手,并对它的空间、乘坐舒适性留下深刻印象。AION S内饰提供上千种的个性化订制,在同级中无人能出其右。而电动车的静谧和能量回收时处理的细腻又让你对纯电车报以完美的憧憬。总之,它是一辆值得入手的新能源车。


众所周知,现代集团在氢燃料电池方面一直处在比较领先的水平上,在国内炙手可热的紧凑型纯电市场,现代也有自己的“轻骑兵”,这就是菲斯塔纯电。

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2019年的广州车展上,菲斯塔纯电车型亮相,这副攻击性十足的前脸对比传统版菲斯塔更有辨识度。凌厉的头灯、獠牙般的前雾灯再配合上带有锐角元素的镀铬装饰,让整个车头多了几分战斗气息,让人过目不忘。钛金灰的涂装也更对年轻人的胃口,低调中透出一丝杀机。

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菲斯塔纯电定位紧凑级,长宽高:4705/1790/1435mm,轴距:2700mm。在同级别中并不占太多优势,不过整车身材更显干练和紧凑。轮毂采用了低风阻样式,搭配锦湖主打舒适型轮胎,对提升整车静谧性表现有积极的作用。

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溜背造型是菲斯塔纯电版另一大特征,首先层次感分明,尾灯贯穿走位,视觉整体被拉宽。其次,后部也带有鲨鱼鳃形装饰,与车头相统一,保留足够的视觉效果。

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内饰的风格偏向传统设计,细节处理不错,整体布局规整,看上去很清爽的感觉。中控台上方用到了大面积软性材质,下部还使用了仿碳纤维材质,视觉效果更加突出。液晶仪表造型科技感十足,效果清晰。还巧妙地将动能回收设计成换挡拨片样式,操作极为便利。

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菲斯塔纯电搭载了一台最大功率为135kW,峰值扭矩310N·m的永磁同步电机。使用单速变速箱,拥有ECO+、ECO(节能)、COMFORT和SPORT四种驾驶模式。三元锂电池能量密度为141.4Wh/kg,容量为56.5kWh, NEDC工况下续航里程为490km。

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菲斯塔纯电所搭载的车机系统更注重智能网联功能。通过一款“blueLink”的软件,即可实现对车辆的远程操控。也可以通过软件对车辆进行个性化设定,同时最基础的查看车辆状态等一应俱全。还可以通过语音指令来操作,识别准确率表现不错。

点评:

很明显,菲斯塔纯电车型要通过更加运动范的外观和不错的智能网联配置来吸引年轻消费群体。同时紧凑精悍的车身,应该拥有不错的驾控表现。虽然入市短,但依旧拥有着后发制人的实力。


上面这四款新能源车型都有自己的亮点和个性。如果与Model 3相比起来,它们还更有性价比优势。但买车并非只看价格因素,新能源车型的智能驾驶、安全防护、个性化、电池续航都是竞争的焦点,我们期待的是百花齐放,而不是一枝独秀。

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