过年返乡开这4款 让你赚足面子不受罪

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过年返乡怎样最有面子?开回一台车,准确来说是要开回一台能够惊艳到街坊四邻的车。

“面子文化”是中国传统文化的重要组成部分,渗透于国人的行为习惯中,具有强大的生命力。无论古代还是现在,为要面子而一掷巨万,主动或被动进行攀比消费都是非常正常的现象。但如果为要面子严重影响生活的话,则就要另当别论了。

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相信大家都看到过类似趣闻,某男子为要面子租豪车返乡,不料因疫情封村而无法按期还车,数月后不得不支付巨额租赁费用。又或者有些人为了面子,花几分之一不到的价格去购买“高仿”豪车,开上之后却后悔地发现,这台爱车不是在修车就是在修车的路上。

一分价钱一分货的道理自然不会错,但我们却可以在合理范围内尽可能追求更高的性价比。今天就为大家带来4款性价比超高的车型,开上它们过年返乡,定能让你赚足面子还不受罪。


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是特供车吗?当然不是。亚洲龙于1994年起就专为美国市场打造,至今已经是第五代车型了。要知道,丰田所有专为北美打造的车型都在中国获得了成功,譬如和塞纳。

外观方面最引人注目的无疑是超大尺寸的前格栅,大量的横向饰条将本就宽大的车头进一步延展,两侧风道除了起装饰效果更多地是为制动系统降温。

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自然流畅的侧面线条同样令人惊艳,再加上长前悬和上扬的尾部,很难不让人想到雷克萨斯ES。亚洲龙车身尺寸长宽高分别为4975/1850/1450mm,轴距达到了2870mm,没错已经可以猜到它的内部空间了,非常宽敞。

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尾部设计简单而富有辨识度,不难发现其错落有致的设计非常有层次感。全LED的贯穿式尾灯与整车风格相吻合,大尺寸保险杠进一步降低了视觉重心。如果选择了2.5L自然吸气版车型,还能同时获得一组颇有运动感的双边双出排气。

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国产车型内饰与北美保持了一致,若将车标和档杆遮挡,非常难辨识出这款车出自丰田家族。整个车内用料与颜色搭配充满着豪华气息,造型独特的立交式中控面板大气而不失时尚感。尽管保留了大量物理按键,但布局合理且标识十分明确,操作起来非常便捷。如果非要为内饰或整车找到一个瑕疵,大概是车机内置功能实在有些传统,甚至比不上许多自主品牌10万级车型,当然这对于更注重实用的老司机而言也并不是减分项。

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后排空间无需过多褒奖,完全符合这一轴距级别车型的表现。中高配车型配备了可开启的全景天窗以及座椅加热功能,如果这些仍无法给足面子,顶配车型还配备了14扬声器的JBL品牌音响,以及前排座椅通风等更多舒适性配置。更值得一提的是,得益于TNGA架构,亚洲龙的A、B、C柱均得到了加强,车身整体刚性提高了60%。

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亚洲龙在动力方面与兄弟车型凯美瑞完全相同,依旧是大家最熟悉的2.0L、2.5L自然吸气发动机和2.5L油电混动系统。其中2.5L自然吸气发动机最大功率为209Ps,最大扭矩为250N·m,匹配8速手自一体变速箱,动力虽算不得充沛,但日常驾驶中超车等基本操作绝对能够轻松完成。而如果对性能和车内静谧性有更高要求的话,油电混动无疑是更好的选择。


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奥德赛的名声可谓如雷贯耳,作为中国市场上最成功的MPV车型之一,它的销量常年与许多自主品牌“拉货”神车不相上下,足以证明其实力。

外观方面,奥德赛的中网在MPV中属于大尺寸,两侧大灯与宽大镀铬饰条巧妙衔接,厚实的前保险杠与运动化包围颇有个性。事实上有了这些颇为时尚的设计之后,它很像一位有内涵的“居家暖男”,用“宜商宜家”形容奥德赛已经有些不再合适了。

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侧面线条清爽简洁,略显中庸的设计最大程度保证了车内空间。车身尺寸方面,奥德赛长宽高分别为4847/1820/1712mm,轴距为2900mm,对参数比较敏感的朋友可以立刻发现,这样的“身材”不仅能够保证实用性,而且也不会出现因过长过宽而难以停车的问题。

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车尾设计同样难以找出亮点,全系均采用了隐藏式排气布局,仅靠一对熏黑尾灯稍加装饰。如果非要再找出一抹不同的颜色,可以算上尾部右下方蓝色的“HYBRID”标识,代表着本田近些年越来越强大的混动系统。

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来到车内,奥德赛的开阔视野与居家风格非常符合其定位,从中控台到座椅,从配色到面料,无不透露着居家二字。8英寸液晶显示屏操作流畅性令人满意,内置的高德地图等实用功能也令出行更加便捷。

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本田素来有着“空间魔术师”的江湖昵称,在奥德赛身上则完美得到了展现。第二排座椅有两套滑轨,前后左右均可移动,超长的纵向导轨可以将座椅几乎移动到第三排,获得超大的腿部空间。而第三排在不乘坐乘客时,可放倒后形成纯平地台,放再多行李也无需担心空间不足的问题。

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动力方面,奥德赛全系搭载的是2.0L混动系统,其中发动机最大功率107kW,电动机最大功率135kW,匹配E-CVT无极变速箱。低速起步时,电动机可提供315N·m的最大扭矩,整个混动系统动力水平超过了许多主流2.0T发动机。而更为重要的是,在实测中奥德赛百公里油耗仅为6.9L,燃油经济性非常出色。


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看到“长安福特”想必大家已经非常清楚了,这个曾经售价远超宝马X3的大块头,如今已不再是高攀不起,成为了合资中大型SUV中最具竞争力的一款。

外观方面,探险者完美保留了豪放的美式肌肉设计,原已足够夸张的格栅也应中国消费者审美进一步扩大,整个前脸非常有冲击力。

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侧面设计同样非常大气,大量平直的线条与经典的隐藏式D柱设计被诸多品牌竞相效仿,平滑流畅的车顶进一步保证了乘坐空间与储物空间。探险者车身尺寸长宽高分别为5075/2004/1778mm,轴距达到了3025mm,站其车侧不免会感受到一丝压迫感。

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车尾设计非常简洁,两侧方正的尾灯颇具辨识度,中央镀铬饰条印有“Explorer”的车型名称。后保险杠采用双色设计,视觉上看起来更具野性。双边共两出排气筒尺寸略小,与车身相比略显不匹配。

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内饰设计简约而不简单,其中最为醒目的无疑是竖直的12.8英寸超大中控屏,内置了福特最新的SYNC+智行信息娱乐交互系统,科技感不亚于许多新势力造车品牌。

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座椅的尺寸与设计与MPV车型类似,在保证舒适性的基础上让车内空间更加通透。第三排乘坐空间也比同级6/7座SUV车型略大,座椅厚度也与第二排座椅相近,即使长途乘坐也能保证舒适度。

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动力方面,探险者搭载的2.3T四缸发动机的动力远比想象中高得多,最大功率276Ps,最大扭矩达到了425N·m,匹配10挡手自一体变速箱,将这台2吨重的家伙从0推至100km/h仅需7.6s。此外,探险者即使低配车型也采用的是同级罕见的纵置后驱的布局,极大地提升了其操控性。


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最后为大家带来的车型是蔚来ES6,2年以来它用均衡的表现完美诠释了木桶效应——没有短板才会拥有最出色的表现。

作为自主新能源品牌的带头大哥,蔚来的设计放眼市场也是数一数二的。外观方面蔚来ES6采用富有科技感的极简设计,多种车身颜色均为活泼、鲜亮,没有复杂的线条与夸张的设计,从大灯到前脸中央的饰板都非常自然。

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车身侧面优雅大气,线面关系处理得当使得ES6看上去更加饱满。此外,隐藏式门把手、悬浮式车顶等时下流行的设计也均有采用。车身尺寸方面,ES6长宽高分别为4850/1965/1731mm,轴距达到了2900mm,中型SUV的定位显得有些谦虚。

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车尾依旧简洁,造型饱满且层次感十足,两侧的尾灯造型十分新颖,点亮后极具辨识度。整车四周均采用的是宽大的黑色包围,在年轻化的基础上又增添了许多运动感。

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车内才是新能源的主战场,进入ES6,双手触及之处均被柔软的Nappa真皮所包裹,中控台间贯穿左右的空调出风口设计十分新颖。11.3英寸中控屏内置了所有主流应用,三幅式方向盘及一体式运动座椅颇有运动气息。全新NOMI Mate 2.0人工智能系统采用全圆AMOLED屏幕,集成了语音交互系统和智能情感引擎,同样是蔚来独创。

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后排同样舒适,座椅柔软度和角度都非常合理,头顶的可开启全景天窗令视野更开阔。如果想获得更好的驾乘体验,ES6还有包括女王副驾、12扬声器音响系统、超纤绒顶棚在内的多个选装包可附加。

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动力方面是ES6的又一亮点,全系均采用前后双电机组,有两种动力和四种不同续航里程供消费者选择。其中,运动版车型电动机总功率为320kW,总扭矩为610N·m;性能版和签名版车型电动机总功率为400kW,总扭矩可达到725N·m,0-100km/h加速时间仅4.7s。续航方面,ES6标配的70kWh电池组可提供420(430)km的NEDC续航里程,如果花费58000元选装100kWh液冷恒温电池包,则可将续航里程提升至600(610)km。

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总而言之,无论出于何种需求购买汽车,都要与自己的收入水平相匹配,切不可“死要面子活受罪”,让一件喜爱的商品最终变成自己的烦恼。

新的一年,祝大家都能早日开上自己的Dream Car。

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