汽修案例:雪佛兰科鲁泽轿车启动机偶发性空转

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  一辆装配1.3T发动机的2019年雪佛兰科鲁泽轿车。用户反映:该车启动时,只能听到启动机空转的声音,发动机不转,无法着车。

    通过与车主沟通我们了解到,此车为泡水车,由此引起我们的注意,一般泡水车故障点比较多。

    故障诊断:根据以往的经验,判断此车为启动机损坏,从车上拆下启动机后,将启动机送出去检修,专修启动机的师傅告知可能启动机没事,是控制电路的问题。并且发给我们视频,通过视频我们能够看到,此车的启动机结构与以往常见的启动机不一样,该启动机上有两个控制端,一端用来控制齿轮弹出,另一个控制端用来控制电机转动。而以往常见的启动机都是一个控制端,这个控制端负责启动机齿轮推出的同时,接通电机转动,完成启动功能。

    分析电路图后认为,此车为带启停功能的车,在正常工作时由发动机控制模块控制这两个端子,完成启动机的控制。

    来到车上进行检查,启动机插头上确实有两个控制端,每一次启动时两个控制端均有正常供电,当时发动机也可以正常启动着车。因为当前故障并不存在,多次试验,都能顺利着车,故障不再出现,只能暂时留下车辆,想办法解决。

    为了排除此车故障,我们专门做了一个试灯,这个试灯的相关电路原理如图1所示。

    试灯做好以后,把车辆举起,将两根正极线并联后接到了启动机的控制线上。等第二天早起再次启动,当故障现象出现时,发现确实是控制启动机吸合的控制线没有点亮试灯,只有控制启动机转动的试灯被点亮。此时我们外接的试灯表明,缺少一个控制启动机吸合的电源,并且排除了启动机本身有故障的可能。将保险丝盒拆下后,发现其背面(正常放置时的下面)的插针有多个有锈蚀点,经过测量,找到了控制吸合的控制启动机转动的继电器(如图2所示)位置。通过它再测量到相关的几个输出针脚,发现有一个针脚有明显的锈蚀,将锈蚀的插针处理后装车,经过试验,故障不再出现。

    第3天早起,我们试着启动车辆,故障再次出现。现在就有这样一个规律,每天早起会出现一次故障,不用做其他处理,放置1h后,故障会自动消失。

    虽然故障原因大致锁定范围,但仍旧不能精确到故障点上,是因为什么原因导致启动机偶发性不转呢?再次分析电路图,得出这样的结论:涉及控制启动机吸合继电器的4个输出端,如果启动机继电器线圈没有正极、没有负控信号、触点正极电源丢失以及触点输出引脚、触点本身接触不良,都会影响到启动机出现上述故障现象。所以,检测的核心就在启动机继电器上。

我们把继电器外壳拆下,手动按下触点,发现启动机有响应的动作。手按动触点几次,可以听到启动机吸合的声音。然后再启动,发动机顺利着车。这是为什么呢?

    经过多次试验,我们发现一个规律,就是早起第一次启动,容易出现上述故障现象。既然问题经过试灯,已经锁定是缺少一个控制电源引起,保险丝盒的引脚接触不良也处理过,哪一个点发生故障,会引发上述问题呢?有效的办法就是在启动继电器的4个引脚上进行测量,看故障出现时继电器的供电情况,是缺少控制电源,还是缺少常电,再或是触点接触不良,在继电器的4个引脚上测量电压就能有效缩小故障范围。

    接好示波器,先测量了一下触点的供电端,有正常的12V,再把示波器接到继电器线圈两端,让另外一名同事去启动车辆,意外的是竟然一次性着车,但第三次启动车辆时故障出现,同时测量发现启动机空转瞬间,线圈两端有12V供电波形,同时观察到继电器触点并没有吸合,锁定故障为继电器本身引起。再把继电器拿下来,测量继电器线圈电阻,为无穷大状态,确认线圈断路。仔细观察发现线圈与引脚之间的焊接情况,发现是手工缠了几圈的地方断路。推断可能是线圈断后,人为绕上去后,没有焊接。我们将漆包线外皮的绝缘层刮去后,再用锡焊焊牢,装车试验,发动机每次都能顺利启动。

    经过几天的试用,故障没有再次出现,确认故障彻底排除。

    故障总结:此车的故障原因是继电器内部线圈断路引起,另外此车是泡水车,我们拆检时发现配电盒后面的端子有4个已经被腐蚀生锈,存在接触不良现象,这也是故障原因之

    此车的结构比较特殊,启动机由两个继电器控制,两个继电器都受发动机控制模块的控制,其中一个控制启动机的吸力包是否吸合,另外一个控制启动机是否转动。只有两个继电器工作都正常的情况下,车辆才能启动着车。

    对于这种结构,有没有必要,有没有实用意义?刚开始时我们认为没有实际意义,但随后我们发现,如果发动机着车后,驾驶员如果不松点火开关,那么启动机仍旧可以自动断开,试想可能是发动机控制模块检测到发动机转速已经达到正常着车状态后,切断了继电器的线圈供电,以退出齿轮啮合保护启动机免受损坏。这种功能还是有一定作用的。因为对于一般轿车来讲,没有这种结构,所以在初次遇到启动机空转故障时,往往会通过听声音判断为启动机损坏,形成一种误判。

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本文源自微信公众号:汽修案例

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