理性讨论:纯电车多少续航才够?

国产汽车 汽车导购 2024-07-04 2276

文/叶皓天

现在很多新能源品牌都在卷续航,号称800+km里程的新车层出不穷。

可事实上,要想跑得远,风阻系数、整备质量、轮胎等因素影响有限,最简单粗暴的方法就是把电池做大。

不过这样又会出现新的问题——后半段拖着一块既庞大又笨重的电池,就好像一个快精疲力尽的人,还要背着一包沉重的行囊,这能靠谱吗?

与其追求绝对的长续航,不如在充电效率和能耗方面下功夫。

老司机都知道,开传统燃油车,每次都是加2、3百元即可,其实也就只能跑400公里左右,从来没有所谓的“续航焦虑”。因为加油站遍地都是,并且加油速度很快,就算偶尔排队、开发票,10分钟以内就能搞定;如果不排队,甚至5分钟以内就能搞定。

考虑到这个情况,无数新能源品牌开始着手充电站覆盖以及补能速度。

先聊充电站覆盖。

部分新能源品牌经过缜密思考,开启共享计划。即周围片区电车车主达到一定数量,就可以主动申请建立充电站,缓解了周边用户的充电压力。

我们可以发现,在一二线城市,就算没有固定停车位,现在基本上不会因为充电难而犯愁,无论是商业办公区域、商场、小区、国家电网、第三方充电站,可以说遍地开花,不比加油站少。

唯一的区别就是充电站品牌不同,服务费可能存在一定差异,便宜和昂贵之间,可能超过50%价差,这与几乎统一的油价有所不同。

当然,在三四五线城市,充电站的覆盖率可能无法与加油站相提并论,这也是一二线城市新能源车渗透率更高,三四五线城市新能源车渗透率相对较低的原因之一。如果三四五线城市充电站的覆盖率提升,新能源车还有爆发的潜力。

再聊补能速度。

时下很多纯电车都是基于400V甚至是800V平台打造,充电速度肉眼可见在提升,部分品牌甚至宣称“充电10分钟,增加400公里续航”。除此之外,部分车型还带“升压技术”,既外面充电站空闲时,会主动把电压增加以提升充电速度。

在充电站覆盖越来越广,充电速度越来越快的情况下,剩下的就要靠车企来优化能耗、降低风阻系数等,以延长续航里程。部分优秀的纯电车,小车可以做到9kWh/100km,大车可以做到12kWh/100km,如果装上一块60kWh以上的电池,新车状态下续航表现已经不亚于传统燃油车了。

就我使用2年纯电车体验来看,我认为频繁在城市通勤,偶尔周末节假日长途自驾游,真实续航能达到400公里就完全足够了。当然,快充必不可少,尤其电车是家里唯一座驾,快充可以说是必选项。至于充电速度,预算范围内能上800V绝不买400V,用过超快充智能手机的朋友应该深有体会。

最后,你认为绝对续航里程是你选电车的唯一标准吗?还是会更看重补能效率、能耗表现等方面,欢迎各位在评论区讨论。

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